General Average A basic understanding of general average (GA) is important to a surveyor and when a GA is declared by a shipowner it can provide a great deal of survey work, often involving several surveyors acting for the different parties. It is recommended that surveyors study the subject from one of the texts listed
The investigated methods are substantially limited, in the case of direct securing, to introducing the maximum loading capacity of the securing devices into the balance, while in the case of frictional securing (tie down lashing) the vertical components of the nominal pretension of the lashings are used. Short comings in direct securing are that the
ΔΗΛΩΣΗ ΖΗΜΙΑΣ ΚΛΑΔΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ασφαλιζόμενος. Αριθ. Συμβολαίου Αριθ. Κυκλ/ας οχήματος ή Όνομα Πλοίου: Container Nr. Στοιχεία Οδηγού (ονομ/μο, τηλέφωνο) ..................................................................................... Όνομα Ιδιοκτήτη του οχήματος ή Πλοιοκτητρία Εταιρία: .........................................................……………………… Ημερ/νια Ζημίας ....................... Ταξίδι ......................................... Είδος Ζημίας : □ Ατύχημα□ Φωτιά □ Κλοπή□ Έλλειμμα□ Βρέξιμο □ Αλλοίωση□ Φθορά Είδος Εμπορεύματος: ............................................................................................... ................................................................................................ Ύψος ζημίας € ........................ κατ
Έκδοση καθαρής φορτωτικής. Σύμβαση ασφαλίσεως του μεταφερομένου φορτίου. Διαπίστωση ζημίας μέρους του φορτίου και καταστροφής αυτού κατά την εκφόρτωση. Υποκατάσταση ασφαλιστή στα δικαιώματα της ασφαλισμένης δυνάμει εκχωρήσεως. Αγωγή αποζημιώσεως. Ρήτρα φορτωτικής περί αποκλειστικής δικαιοδοσίας τωνΡουμανικών Δικαστηρίων για κάθε διαφορά από την επίδικη σύμβαση μεταφοράς. Απόρριψη αγωγής ως απαραδέκτου λόγω ελλείψεως διεθνούς δικαιοδοσίας ελληνικών δικαστηρίων. Εισηγητής:
Distinction between the terms "short-delivery" and "non-delivery" is not purely academic because both risks are not always insured together. In fact, there is a special Institute Clause covering the risks of theft, pilferage and non-delivery, for use with the present marine policy form, which qualifies non-delivery as appertaining to an entire package, this being the
(“the George S” case) In 1983 it first came to light that some ship's crews were siphoning off their cargo of crude oil to use as fuel. The practice was the subject of a circular to all governments, issued by the Marine Safety Committee of IMO, warning them of a serious danger to both ships
