In common commercial law, when one party breaches the contract then the other party is entitled to claim damages for any loss that has been suffered due to the breach. The onus of proof for this actual, financial loss falls upon the claimant, who has to prove that he suffered loss that was caused by
Having discussed the essential features of general average it is now suitable to examine the detailed York-Antwerp Rules dealing with sacrifice and expenditure. It will be remembered that these are the numbered Rules, which according to the Rule of Interpretation, take importance over the lettered Rules where any conflict arises. Sacrifice usually involves the jettison
A cargo insurer expects the possibility: should there be a loss, of exercising subrogation rights against any carrier or other bailee legally responsible for the loss. It follows that any unusual agreement reached by the assured with his carriers, exempting them from liability, or limiting their liability, must be disclosed. "The arrangements must be
Where assureds have no financial interest in the outcome of the legal proceedings taken in their name they are generally content to let the matter proceeds without their active involvement. However, it may take time to settle the insurance claim and the assured may wish to protect their position in case the insurance claim fails,
Origins and nature of the right of subrogation The insurer's right to take legal proceedings in the name of the assured against a third party who has caused loss of or damage to the goods is of particular importance in marine cargo insurance. The amounts recovered in subrogation actions, known in practice simply as "recoveries",
(Uberrima fides - utmost good faith) It is a long established practice of the powers-that-be, to translate simple principles into dead languages in order to make it hard for the average person to understand. This practice has been employed by lawyers throughout the ages to prevent us from penetrating the shadowy secrets of contract doctrine,
κανείς δεν μπορεί να αξιώσει αποζημίωση για τα δικά του σφάλματα Υπαίτια πρόκληση της ασφαλιστικής περίπτωσης. Η διαμορφωμένη από τους ρωμαϊκούς χρόνους αρχή "ex turpi causa non oritur actio", ότι δηλαδή κανείς δεν μπορεί να αξιώσει αποζημίωση για τα δικά του σφάλματα, προσδιορίζει όχι μόνο το αστικό, αλλά και το χώρο του σύγχρονου
BILL OF LADING 1. Definitions In this Bill of Lading the word: 'Carrier' means the party named in the Signature Box on the face hereof; 'Merchant' includes any Person who at any time has been or becomes the Shipper, Holder, Consignee, Receiver of the Goods, any Person who owns or is entitled to possession
Έκδοση καθαρής φορτωτικής. Σύμβαση ασφαλίσεως του μεταφερομένου φορτίου. Διαπίστωση ζημίας μέρους του φορτίου και καταστροφής αυτού κατά την εκφόρτωση. Υποκατάσταση ασφαλιστή στα δικαιώματα της ασφαλισμένης δυνάμει εκχωρήσεως. Αγωγή αποζημιώσεως. Ρήτρα φορτωτικής περί αποκλειστικής δικαιοδοσίας τωνΡουμανικών Δικαστηρίων για κάθε διαφορά από την επίδικη σύμβαση μεταφοράς. Απόρριψη αγωγής ως απαραδέκτου λόγω ελλείψεως διεθνούς δικαιοδοσίας ελληνικών δικαστηρίων. Εισηγητής:
ΑΡΕΙΟΣ ΠΑΓΟΣ - Α΄ Πολιτικό Τμήμα Επιτρεπόµενη δικονοµική σύµβαση της παρέκτασης διεθνούς δικαιοδοσίας αλλοδαπών δικαστηρίων και αντίστοιχου αποκλεισµού των ελληνικών. Τύπος της συγκεκριµένης σύµβασης. Ενσωµάτωση αυτής της συµβατικής ρήτρας στο έγγραφο της φορτωτικής. Αναιρείται η προσβαλλόµενη απόφαση, επειδή θεώρησε ότι τα ελληνικά δικαστήρια δεν έχουν δικαιοδοσία για την εκδίκαση της αγωγής χωρίς όµως να προσδιορίζει
